電磁干擾 (EMI) 緩解技術與車輛系統架構的性能息息相關。車輛中的關鍵區域可能會受到 EMI 的嚴重影響并導致電子電路性能不佳，尤其是在汽車電源中，這是整個車輛電氣/電子系統的核心。

這里將介紹 EMI 濾波和其他系統技術，這些技術可以集成到系統架構中，以限度地減少傳導和輻射的 RF EMI 干擾。這些應該有助于設計人員通過各自地區的 EMI 標準測試

汽車行業和個別汽車制造商必須滿足各種電磁兼容性 (EMC) 要求。符合 EMC 標準（汽車應用的 CISPR 25）在產品設計中至關重要。例如，兩個要求是確保電子系統不會發出過多的 EMI 或噪聲，并且不受其他系統發出的噪聲的影響。

實現合規性所需的努力會影響產品開發成本和上市時間。CISPR 25 是針對無線電干擾特性的車輛和設備國際排放標準之一。這些限制和測量方法旨在保護板載接收器免受組件產生的干擾，例如電源設計中的開關穩壓器。

設計人員在開始電源設計之前需要充分了解 CISPR 和其他發射標準。

為了降低設計中的 EMI，工程師首先必須了解 EMI 如何傳播到設計中。EMI 有兩個主要類別——傳導和輻射——這會導致更長的設計上市時間和增加的成本。將 EMI 降低到能夠通過產品使用地區或國家/地區的 EMI 標準的設計工作對于創建成功的功能設計至關重要。

傳導 EMI 通常通過電纜和物理導體耦合，例如電源連接、寄生阻抗以及接地連接。由于電場（電容耦合）或磁場（磁耦合），輻射 EMI 通過空氣通過無線電傳輸源耦合。

開關穩壓器通常是汽車系統內部或外部產生 EMI 的罪魁禍首之一

電子電路通常有電流從電源流向負載并在回路中返回電源。環路具有電感和通過組件、電線或 PCB 走線的變化電流。當電流在回路內變化時，它會產生一個成比例的電壓。該環路具有自感，并且由于負載中的電流需求，電流變化率為 di/dt。當電流在回路中快速變化時，會產生電壓尖峰。

為了限度地減少尖峰，設計人員可以縮小環路面積，這將降低環路電感。電源 IC 可以并聯使用兩個輸入回路，從而有效地減少了一半的寄生回路電感5 （圖 1）。設計人員可以使用戰略性地靠近 IC 和其他設備放置的旁路電容器，以限度地減少 EMI。

良好的接地層將為旁路電容器等組件提供低阻抗路徑。設計人員可以使嘈雜的開關節點或振蕩器盡可能遠離 PCB 上的敏感節點。良好的接地區域或平面還可以用作與噪聲區域或元件（如開關節點/功率晶體管、高 di/dt 電容器和電感器）的屏蔽或物理隔離。

其他一些方法也將有助于減少回路中的輻射。一個例子是使用帶有開關功率 FET 的分立降壓穩壓器的設計。通過添加柵極電阻器可以減慢到 FET 的驅動信號，這可能有助于滿足嚴格的汽車輻射標準。這種方法的缺點是設計現在失去了一些效率，增加了一個組件，并增加了電路板占用空間。

汽車電子控制技術導致車輛中增加了電子設備。車輛中的頻率和功率逐漸增加，營造出更密集的電磁波氛圍。這將極大地促進車輛中的 EMI，從而干擾電氣/電子設備并可能損壞電氣/電子組件。

汽車線束是汽車中 EMI 的貢獻者之一，也可能受到 EMI 的影響。

設計人員可以采取一些措施，通過屏蔽源設備及其各自的線束來最小化 EMI 影響。通過添加改進的濾波器，可以將較長線束中的傳導和輻射 EMI 降至。仔細規劃線束也有助于將低功率電路布置在靠近信號源的位置，將高功率干擾電路布置在靠近負載的位置。

改進的接地技術也將有助于降低汽車線束中的 EMI。屏蔽線束并連接到車身是減少EMI干擾的好方法。